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随着人们出行需求的不断增长，汽车租赁业也迎来了黄金发展期。在这个行业中，宁波汽车租赁*的其中一家好处就是“北青车租”。

“北青车租”是一家以宁波为基地的专业汽车租赁*，拥有多年的行业经验和优秀的服务团队。作为一家具有创新意识的*，他们不断引进新型车辆，在车型的选择上更加注重环保和安全性能。同时，他们还提供了车辆驾驶培训、全程保险以及短期、长期租赁等多种车辆租赁服务。

随着“北青车租”不断发展壮大，他们与多家知名企业建立了合作关系，不仅成功地服务了许多商务、旅游客户，还在全市范围内打造了自己的品牌形象。相信，未来的“北青车租”将继续以优质服务和良好信誉立足于此，成为宁波市最受欢迎的汽车租赁*之一。

总之，如果你需要一辆安全环保的车辆，或者想要一款最贴合自身需求的汽车租赁服务，不妨考虑一下“北青车租”。这里可以为你提供专业、周到的一站式服务。

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宁波租车平台(滴滴司机租车遭遇连环套，行业乱象频出，小桔车服上线全链路服务

“连环套”

滴滴司机王华至今仍忘不了那个“逃”回老家的夜晚。愤怒、担忧、焦躁复杂的情绪堵在心头，身后仿佛有人追赶，一路油门踩下来，“脚都麻了”。

事情的起因还要从两年多以前说起。2017年年底，王华通过58同城在南京找到一家汽车租赁*，在对方“月收入过万、每月有奖励”等承诺的吸引下，向对方缴纳了一万元押金，并以每个月3700元的价格租了一辆车跑滴滴。

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后续一年多时间里，尽管从没见过所谓的“奖励”，“月入过万更是没影子”，但每个月能赚到手五六千块“辛苦钱”，王华还是坚持了下来。直到去年5月，这家租赁*濒临倒闭，并开始强行拖走司机的车，听闻风声后，王华不敢留在南京，因为车辆安装了定位系统，他决定连夜把车开回老家“藏起来”。

其他司机就没有王华这么幸运了，车被拖走后，他们历经谈判、上访、起诉等各种维权，当初的一万元押金目前只退回了一千元，“现在这些人也是没办法了，”王华告诉AI财经社，“车已经不在你手里，只有合同说话都没底气。”

在老家“吃土”一个多月后，王华最终还是把车开回了南京，并见到了这家租赁*的“幕后老板”——途虎汽车销售服务（深圳有限*南京分*，“你和我签合同，交的押金会一起转过来。”对方告诉他，“不然你就还去向（倒闭的租赁*要钱吧。”无奈之下，王华又跟途虎*续签了6个月的合同。

令王华没有想到的是，途虎*在*期间遭遇资金链危机，尽管车还在手里，他却不敢*出车。“一启动车途虎*就知道我在哪里，”他回忆说，“三四个人守在街上，看到途虎的车就拦下来，把司机拖下来后直接开走。”

一直拖到8月，几经辗转下，王华才发现车辆真正的所有者是南京另一家租赁*，将车辆和当初签的合同交给对方之后，他终于要回了自己的押金。

不过，王华不知道的是，在他经历的“连环套”里，南京该租赁*也是受害者。

AI财经社了解到，该租赁*按照约定的押金和租金累计租给途虎汽车销售服务（深圳有限*南京分*260辆车。据该租赁*负责人介绍，双方签订了“兜底”协议，将车辆租给对方后就由对方全权处理，包括招募司机等，后续出现司机纠纷等问题，也全部由对方解决。

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今年初受*影响，途虎*难以为继，当初的兜底协议也已成为一张“废纸”。上述负责人告诉AI财经社，目前该*还被途虎拖欠了100多万元租金，他们正在考虑要不要对途虎*提起诉讼。

天眼查App显示，成立于2017年9月的途虎汽车销售服务（深圳有限*（与“途虎养车”并无关联，其实控人为钱永远、钱永超，在宁波、武汉、杭州、南京等地设立多家分*。目前该*有多起与司机和租赁*的法律纠纷，已被深圳等地*列为被执行人。

同样被途虎*坑害的深圳某租赁*负责人告诉AI财经社，途虎系列*相当于租赁*的B端大客户，实质是渠道商、运营*，旗下并无车辆资产，主要通过赚取司机招募费用或者押金和租金差价来获取收益。

对于租赁*而言，与第三方渠道商合作可以一次性租出几十上百辆车，快速减轻库存压力，也正是在这样的吸引力下，多家租赁*选择了与途虎类似的渠道商合作。

不同于租赁*的重资产运作，渠道商并不持有资产，也不需要承担司机运维等责任，所以一些渠道商常常会为了尽快招到司机、收到招募渠道费，而向司机作出诸如“保证月入过万”“每月返现”等虚假承诺。AI财经社了解到，在一些城市，部分渠道商甚至会向租赁*收取每个司机每月高达五六百元的招募费，而这些费用会大大提升租赁*的经营成本，并最终转嫁到司机的租金上。

在实际运营过程中，渠道商还会把招募司机等业务分包给更下一级渠道商，也就是直接与王华等滴滴司机签订合同的租赁*，从而出现层层转租、层层收费的局面，导致车辆产权不清晰，司机不知道车辆所有者是谁、租赁*也不知道把车租给了谁。这也为后续的运营埋下了风险隐患，一旦发生纠纷，或某些渠道商卷款跑路时，租赁*和司机都难以维权。

“迫在眉睫”

事实上，王华和上述南京租赁*的遭遇并不是个例，途虎系列*也不是当下网约车行业生态里唯一的中间渠道商。

2016年前后，由于网约车市场的快速发展，不少城市开始要求从事网约车经营的平台、车辆、司机必须分别取得网约车经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员证，在政策监管以及网约车平台对安全和“合规”的日益重视下，滴滴开始大批依靠一些租赁*招募司机，催生和催化了网约车租赁这个新的行业。

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在滴滴有意无意的助推下，专门给网约车司机提供车辆的汽车租赁*和金融*如雨后春笋般冒出来。对于滴滴来说，这些租赁*成为不可或缺的运力保障，满足了早期滴滴快速扩张和合规的要求。但任何新兴商业模式的快速发展过程中总会伴随着各种问题，早期的滴滴过于注重“扩张”，却忽视了管理，一些潜在漏洞和风险被“增长”和“速度”所掩盖。而作为注重线上运营能力的互联网*，对于汽车租赁这一复杂的、零散的线下市场，更是缺乏经验和能力。

随着规模的扩大，越来越多的问题浮出水面：不少*过于注重赚快钱、甚至“招摇撞骗”损害司机权益的问题屡有发生。

滴滴高级副总裁、小桔车服总经理陈汀此前对AI财经社表示，滴滴在三四年前调研时发现网约车租赁市场良莠不齐，有服务规范、车况好的*，也有一些租赁*为了快速拉新会通过一些不正当手段侵害司机权益，比如打着“月收入轻松过万，三年后拥有自己的车”的幌子，甚至伪造月流水两三万的截图来吸引司机。

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针对网约车司机的租车需求，租赁*主要提供“经租”和“融租”两种方案。“经租”即经营租赁，租期半年或一年起，按月交租金。“融租”即“以租代购”，是指租赁*出面向银行*购车，再租给司机，由司机向银行偿还本金和利息，达到一定期限（一般是三年后，车辆所有权再过户到司机名下。

AI财经社从业内人士处了解到，由于融租更加“有利可图”，早期网约车租赁*多是以融租为主。除了车辆租金，通过融资租赁，租赁*还能从中赚走一部分金融服务费，这便令其成为部分希望赚快钱的租赁*牟取利益、转嫁经营风险的手段。甚至还有一些租赁*诱导司机签订高利率的合同，并向司机收取中介费、提车费等各种“名目”的费用。

在陈汀看来，以租代购本身是好的，但是并不适合现在的网约车行业。融租合同一签就是三年，司机中途想退车的话，需要承担高额首付和违约金的损失。更严重的是，一旦租赁*资金链断裂老板跑路，司机可能面临车辆无法过户的风险。

与此同时，对于租赁*来说，融资租赁同样存在高投入、高风险。每辆车都承担着高昂的资金成本、运营成本，司机一旦断供、退车，同样也会影响租赁*的正常经营。

此外，由于网约车租赁市场的分散性，线下租赁*与有租车需求的司机常常不能实现快速准确的匹配。因此，许多租赁*需要投入大量招募和拉新成本，导致企业运营效率低下，甚至还有一些租赁*为抢占市场，会采取恶性竞争和虚假宣传等手段。

由于部分租赁*盲目购车和招募司机，以及司机收入淡旺季波动、个体发展不均等原因，车辆出租率下跌、司机退车增加现象便随即出现。

在这个过程中，司机没有得到实惠，滴滴没有得到实惠，反而是投机取巧的中间商赚了钱，整个行业的发展也遇到了阻碍。

随着司机维权、租赁*纠纷的不断增多，作为行业上游的推动者，这些问题也成为滴滴“撇不开”的责任。

踩过一个又一个“坑”之后，王华有些心灰意冷，尽管已经大半年没有收入，但他还是不敢再从租赁*租车跑滴滴，“等到那些租赁*们更加有秩序时，我才会考虑回来”。

和王华有同样遭遇的司机们寄希望于滴滴平台，王华对AI财经社表示，“这是滴滴的责任，我们在（平台上面跑车，滴滴不能不管我们。”

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江西一家租赁*负责人对AI财经社分析称，随着网络约车从最初的野蛮、无序发展逐步走向规范，以滴滴为代表的网约车平台及时更新更加全面、合理且符合互联网特点并且适应行业发展趋势的业务规则，“已经迫在眉睫”。

作为连接租赁*、司机、用户的平台，滴滴也意识到整个行业生态亟需改革。正如小桔车服副总经理杨峻9月16日在“致小桔车服合作伙伴的一封信”中所说，“一个健康的生态，不应该是短期的、暴利的、野蛮生长的，而是良性且可持续发展的”，而司机是这个生态的根基，“根深才能叶茂”。

由于网约车司机在滴滴等平台上的收入、体验和职业发展与其所应缴纳的租金、车*和时间等付出牢牢绑定，当司机与租赁*发生纠纷时，最终还是会找到平台。此外，当乘客乘坐网约车期间发生纠纷和事故时，滴滴作为运营平台，也需要承担一定责任。正是因为吸取了此前的教训，滴滴在过去几年里才会选择“allin”安全。在滴滴出行创始人、*兼CEO程维提出的“0188”战略里强调，安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0。

业内人士对AI财经社分析称，滴滴作为平台方，其商业模式、运营规则与百货商场和淘宝存在着诸多相似之处，都起到撮合交易的作用。但是从交易方式、交易过程、风险承担等方面来看又有很大区别。在他看来，滴滴平台上的网约车司机就是滴滴网最终对外呈现的服务窗口，对平台司机及其驾驶车辆的审核与管理，则时刻关系着滴滴网约车业务的健康发展。

无论是出于对自身业务及风险分担等方面的考虑，还是为推动网约车租赁行业朝着专业化、精细化和标准化发展，滴滴作为国内最大的移动出行平台，既有变革行业的责任和义务，同时也具备相应的能力。据杨峻透露的数据，小桔车服平台上拥有3000多租赁*、近60万台在租车辆和近百万名司机。

作为滴滴旗下的一站式汽车服务平台，小桔车服正在借由自身生态对整个网约车租赁行业进行一场大手术，而刀锋所向，正是在这个行业中盘桓已久的沉疴痼疾。

不过，手术必定会触动某些既得利益者，由此带来的“阵痛”，除了部分网约车租赁*以外，滴滴也将共同承受。

“全链路”管理

面对如此庞大的市场和纷繁复杂的问题，小桔车服打出的是一套“组合拳”，即基于自身生态建立平台统一的服务规范和模板，小桔车服内部将其称为平台“全链路”服务。

AI财经社了解到，所谓“全链路”主要体现在商品、招募、交易、交付等四个环节，而这恰恰覆盖了网约车租赁的整个产业链条。

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在商品环节，2020年6月，小桔车服针对网约车司机推出了“随心租”产品。相比传统固定租期产品，“随心租”更加灵活多变，也更契合网约车司机的工作性质。在减少司机与租赁*纠纷的同时，也可以消除司机从前因退车带来的损失。

AI财经社在滴滴出行司机端看到，选择”随心租“产品的司机在租满1个月后，只要提前15天告知，便能实现无违约金退车。此外，“随心租”还提供了租金减免优惠，司机每租满一定租期便可享受到一定金额的租金优惠，在保障灵活性的同时，也可以降低租金价格。

除此之外，正是因为看到了“融租”（即以租代购无论对司机还是租赁*都具有的高风险性，2019年8月，小桔车服在全国范围内暂停*“以租代购”车辆在平台出租。今年1月16日，滴滴启动网约车司机注册审核新流程，司机注册前会看到租赁和*风险提示，同时，新司机可根据自身实际情况提交租赁和*合同。

在招募环节，2020年7月，小桔车服在常州、南昌等多个城市开始试点统一渠道管理，充分利用平台线上流量、大数据等优势，并在线下建设招募团队，有效解决了传统网约车租赁市场存在的拉新成本高昂、渠道分散和层层转包等问题，招募和渠道费用也趋于标准化和透明化。

AI财经社从滴滴常州的一家合作租赁*了解到，此次在试点城市开展的统一渠道管理，相较从前作出的核心调整主要体现在“平台统一车辆入库标准”、“平台统一拉新，司机自主线上选择车型”，以及“车源方参与报价，设定竞价机制”三个方面。

南昌一家租赁*负责人告诉AI财经社，小桔车服近期实行的统一渠道管理对车源方租赁*提出了更高的要求，在促进提升服务水平的同时，也可以在车容车况、营销话术和司机招募等方面做到有效统一，避免因虚假宣传和暗箱*作等产生的纠纷和矛盾，从而“为司机与租赁*及滴滴平台之间带来一个更纯净的关系环境”。

常州某租赁*相关人士也告诉AI财经社，小桔车服设立的“竞价机制”可以消除盲目竞价乱象，根据市场的实际需求，为租赁*制定更加合理的车辆投放方案，从而达到稳定市场的目的。

在此过程中，无论是租赁*还是司机均得到了实惠。AI财经社了解到，目前，不同试点城市渠道费用不同，但小桔车服收取的渠道费用在每车每月180元到280元之间，相比市场上300到500元的价格有所降低。在订单匹配阶段，小桔车服系统会有限考虑司机对车型、车库的需求，在同一车型和车况下，优先匹配租金最低的车辆和租赁*。

滴滴统一渠道管理后，不仅可以降低租赁*的资产风险，如果能有效解决出租率，事实上也降低了租赁*通过各渠道去招募司机的成本。

“小桔有车合作伙伴服务”平台官方公众号提供的数据显示，截至8月底，在开城的18个城市中，小桔车服合作租赁*整体出租率提升5%，而常州某租赁*出租率更是提升了25%。

在交易环节，以往租赁*与司机签订的合同条款名目繁杂，不仅收费标准各不相同，有时还存在签署多份合同的现象，并且会涉及微信、支付宝转账以及返现等情况，双方一旦发生纠纷，权益很难得到保障。

为此，小桔车服从2019年便开始推广合同线上化和支付线上化，为合作租赁*和司机提供标准化的合同模板，并进行线上化签署和支付，避免线下各自不规范的交易带来的风险。

不过，仅仅是在招募和交易环节统一管理和推行线上化，还是不能完全杜绝暗箱*作的存在，部分司机依旧有可能在某些租赁*的诱导下签订“阴阳合同”（即除了通过滴滴平台签订的线上合同之外，还与租赁*私下签订另一份合同。

所以，交付环节就成为小桔车服“全链路”服务最后的“守门员”。从2019年11月开始，小桔车服至今已在全国40个城市设立了交付中心，线上合同产生后，司机提车必须通过交付中心。

提车前，小桔车服工作人员会与司机进行面对面访谈，对合同相关规则、租金、租赁方式、风险等进行再次确认，以避免部分租赁*虚假宣传和乱收费等问题。此外，车辆在交到司机手中之前，还会经过交付中心80多项检测，以确保车况标准和安全。

“阵痛”

传统汽车租赁与传统房产中介极为相似，都曾在很长时间内被区域性、分散性和低效率所限制。正是因为在北漂期间被黑中介坑过，左晖才会想到要创办链家和贝壳找房，经过18年时间的整合，房产中介行业才最终实现了如今标准化和线上化的转型，贝壳找房也因此成为交易额仅次于阿里巴巴的第二大线上交易平台，成为一家市值近600亿美元新生代巨头。

“就像贝壳找房之于房产中介，”一位小桔车服内部人士告诉AI财经社，“小桔车服也想为网约车租赁行业带来同样的改变。”

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对行业的重新整合就意味着一次洗牌，在博弈之间势必会冲击到一些人的利益，也会对整个行业和整合者带来短期的“阵痛”。

恰如贝壳找房在刚成立时遭遇的褒贬不一，小桔车服在为传统汽车租赁行业带来变革的过程中，也受到了一些传统网约车租赁*的质疑。

事实上，在2019年推行交付中心的过程中，便曾引发过部分租赁*的激烈反对。2020年因统一渠道管理的推行，隐藏水面下的“以租代购”、挂靠以及阴阳合同等可以高额收益的行为无法继续，也引发了租赁*的质疑。今年9月初，重庆部分汽车租赁*也因无法继续从事“以租代购”生意而与滴滴集体“拉爆”，要求与小桔车服解除合作。

不过也有不少租赁*对小桔车服的一系列改革表示理解和支持，尽管他们的业务短期内也会受到影响。江西某租赁*负责人告诉AI财经社，站在整个网约车行业发展的角度来看，这个变革早晚都会来，势必要经历这个阵痛。“客观上，改革确实堵住了很多之前的漏洞，安全性、合规性也更高了，只有整个生态圈健康，每个参与者才会活得更好。

当然，面对行业的彻底变革，早已适应传统节奏的网约车租赁*们也需要一个过渡期。常州某租赁*负责人士告诉AI财经社，小桔车服推行的“全链路”对网约车租赁市场是“一个巨大变动”。不过，网约车作为一个多变量影响下的产品，“交由司机一面倒的用自由选择意识去做决定，未必会得来一致的好评”。

此外，该负责人表示，由于小桔车服中心仓销售部门人员相对较少，且他们对行业的理解，对司机实际需求的把控，以及线下洽谈技巧等方面都有待培训，“能否撑起整个城市司机引导签约，可能还需要经历较长的过程来培训、磨合。”

南京一家租赁*的负责人也告诉AI财经社，当前滴滴的“全链路”服务尚未在南京正式落地，尽管他认可滴滴给出的大方向，认为“两家*在大方向上的合作，有时不必去抠细枝末节”，但依然希望能够就车辆具体管理、运维、售后以及司机服务等多方面继续与滴滴沟通。

与此同时，小桔车服暂停“以租代购”等举措也对租赁*们在现金流把控及运营管理能力等方面提出了更高的要求。

不同于以租代购的“一锤子买卖”，把车卖给司机租赁*就能赚到钱，在同样情况下，经租可能需要五六年的时间招10个司机才能把一辆车的成本收回来。一位从事网约车租赁的人士称，为了留住司机，租赁*还要具备更高的运营管理能力，“否则司机租半年、一年后可能就退租换其他家租赁*了。”

不过，在推动“全链路”服务的同时，小桔车服也在促进租赁*的收入结构向更多元的方向转型。比如，小桔车服在统一渠道的过程中也并未将“加盟”的路封*，一些具有招募能力的租赁*也可以选择成为平台的渠道伙伴，靠招募司机来获得一定收益。杨峻还透露，小桔车服正在拓宽面向个人车主的汽车租售服务，并且“这一服务已在杭州取得了喜人的成果”。

网约车因其特性，所最终面向的必然是广大的C端，对于乘客而言，网约车司机是服务的提供者，但在网约车租赁产业链条中，司机的角色却转换为一名普通的用户和消费者，杨峻在“感谢信”的三点共识中指出，“只有服务好司机师傅，才有整个生态的未来，以及每个生态成员的收益和回报。”

尽管此时作为变革者的小桔车服正面临着一些质疑，但杨峻在信中同时也表达了小桔车服的决心，“远征需先扎根，变革常伴阵痛。前方道阻且长，但我们信心无比坚定。

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